重庆出口塔什干/撒马尔罕/跨境公路运输 铁路集装箱 乌兹别克斯坦塔什干/撒马尔罕
1．中亚班列（连云港～塔什干）,2016年4月26日上午列，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区条直达欧洲的陆运通道,从保定始发，由满洲里出境，途经俄罗斯，抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右,我司主营从事国际海运、及铁路运输的一级代理企业
铁路。乌兹别克斯坦地处中亚腹地，无海运港口，对于大宗货物运输国际铁路无非是**的运输方式，成本低、运量大、风险小。中乌国际铁路运输一般分两种，一种是全铁路运输，另一种则是海铁联运。前者大多数适用于起运地为中国境内的货物，后者适用于货源地在境外，海运至中国港口后，通过铁路过境中国出口到乌兹别克斯坦，两种方式均可使用自备箱SOC、租箱或者散货车皮运输，其优点在于运输成本是所有中乌运输渠道中*低的一种，通关风险较小，缺点则是对品名限制较多、不适合小批量零散型货物、时效被动，口岸有拥堵风险，需提前安排铁路计划。
公路。中国到乌兹别克斯坦全程汽运渠道，优点在于时效及运输路线灵活，可以满足客户对整车及不满整车的零担小批量货物运输需求，对品名及通关方式无限制，比如一般贸易、跨境电商等，更无需像国际铁路一样提前申请装运计划，货到口岸即报即走，也可以选择出口口岸、国内到门提货通话以及目的地到门送货等服务，目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌汽运专线货量占据全部中乌货运量的80%以上，可实现每周定点、定时、定量发车，国际公路运输是目前中乌物流方式中*灵活、*主要的干线运输渠道。
海陆联运。在疫情前海运费未上涨时，该渠道确实具备渠道竞争力，一度成为*主要的东亚至中亚运输干线，由于海运费持续上涨，加之海运到达中转港后的二程陆运操作复杂，容易发生运输风险，比如从我国港口海运至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程转为陆运后，一条过境伊朗、土库曼斯坦到达乌兹别克斯坦境内；另一条过境巴基斯坦、穿越阿富汗到达乌国，过境国家多且容易发生通关、等待风险。海陆联运的优点在于对一些国际铁路、国际公路和空运无法操作的品名、报关模式方面有很多****的优势，在某些特殊物流需求的情况下，海陆联运反倒成为一种不错的物流解决方案。
重庆市与塔什干州两地友谊源远流长，早在1998年，两市州就签署了友好合作关系协议；2018年，塔什干州政府**代表团访问重庆，与重庆部门、区县、企业进行广泛对接，并在经贸人文等多领域达成合作共识，两地全面交往愈加紧密。此次协议签署，标志着重庆正式牵手塔什干州，共同架起连接“一带一路”及欧亚地区合作之桥。
今年正值中乌建交30周年，在两国元首的共同引领下，重庆不断拓展与乌兹别克斯坦的友好务实合作，除地方友好，还以渝新欧中亚班列和中亚班车为纽带，大力发展经贸往来。自2018年第一趟中亚班列开行以来，渝新欧中亚班列辐射包括乌兹别克斯坦在内的多个中亚国家，共运输货物近1.5万标箱，运输货值近35亿元，去回程货物涵盖通讯设备、整车、汽车零配件、机械配件、日用百货、粮食、金属矿产等多种类。
2020年7月，首趟重庆跨境公路班车（中亚班车）从重庆出发，驶往乌兹别克斯坦，实现了中亚跨境公路班车陆运通道的贯通。今年1—7月，重庆对乌兹别克斯坦进出口总额增长1.4倍，两地合作前景广阔。
根据此次签署的友好市州关系协议，重庆市与塔什干州将进一步加强在经贸、旅游、科技、文化、教育、体育、卫生等领域交流合作，努力打造中乌两国地方合作的新亮点。