东莞出口塔什干/撒马尔罕/跨境公路运输 铁路集装箱 乌兹别克斯坦塔什干/撒马尔罕
为什么东莞外贸能够逆袭？一是优化了外贸结构，二是构建了外贸“新通道”，三是打开了外贸“新市场”，四是培育了外贸“新动能”。
作为全国外贸风向标，东莞外贸一举一动都备受关注。在2020年全年下降的基础上，东莞外贸在2021年开年便奋起直追，2021年1月增速止跌回升，2021年1-10月，全市进出口总额1.26万亿元，同比增长16.7%。这个数字，就是对比2019年同期也有14%的增长。
至2021年末，外贸进出口总额创历史新高。全年全市进出口总额突破1.5万亿元，同比增长14.6%，较2019年增长10.2%，总量排名全省第2。其中出口9559.8亿元，同比增长15.4%，进口5687.2亿元，同比增长13.2%。
东莞是外贸大市，“世界工厂”“东莞塞车、全球缺货”，外贸基本盘相当扎实，经贸合作网络覆盖全球200多个国家和地区、外商投资企业突破1.2万家（其中包括80多家世界500强企业）。但许多人不知道的是，东莞外贸结构正在发生变化，向外贸强市转变。
2021年，东莞市一般贸易进出口6331.6亿元，增长5.9%，占同期东莞市外贸进出口总值41.5%；加工贸易进出口5028亿元，增长7.4%，占33%；保税物流进出口3305.8亿元，增长26.4%，占21.7%，占比提升2个百分点；市场采购出口561.1亿元。
从点上来说，以手机为代表的机电产品已经占据同期东莞市外贸出口总值的70.6%。这意味着什么？意味着早年间由服装、鞋帽等传统产品****的“外贸榜单”，逐渐被智能手机等高附加值产品所替代；从面上来说，以“三来一补”起家的东莞外贸，已经逐渐撕掉“代工”城市的标签——含金量更高的一般贸易，已经成为了东莞贸易模式的主流。
外资利用同样没有放缓，全年超千万美元外资项目金额快速增长。全年实际外资95.3亿元，同比增长19.7%，增幅明显高于全国（增长14.9%）、全省（增长13.6%）。2021年，全市合同外资232亿元，其中增资外资项目343宗，涉及合同外资14亿美元；新签、增资超千万美元外资大项目72宗，涉及投资额50亿美元，同比增长59.9%；服务业实际外资43.9亿元，同比增长43.8%。
这说明，到东莞投资的外资力量也日趋优化，投的都是外资大项目，发展后劲足。
构建“新通道”，打开“新市场”
再来看看东莞构建的“海陆空”外贸“新通道”。2020年11月，首趟“东莞常平号”中欧班列在常平镇常胜货运场成功发出。2021年9月，常平镇还顺利发出首趟中亚班列。而早在2015年12月，东莞石龙就开通了首班“粤满俄”班列（后名称改为“中欧班列”）。
据市商务局数据，2021年全年，东莞开行中欧班列（含中亚班列）119列，集装箱11876标箱，货值为55451万美元，外贸统计数据东莞占比为31.2%，较2020年的8.4%提升了约23个百分点。
事实上，为畅通国内国际两个市场，东莞结合我市地处粤港澳大湾区的几何中心、制造业、外贸基础雄厚等优势，不断探索改革，加快“海、陆、空”立体化的贸易通道网络构建步伐，进一步提升全市外贸通关便利化水平。
空运上，东莞是铺设一条通达沿线国家的“空中丝路”。东莞电子信息产业发达，每年会从国外进口大量电子配件，很多时候要走空运，但是东莞没有机场，经东莞相关部门前期多次对接，香港机场管理局在东莞选址合作建设“香港国际机场物流园暨空侧海空联运码头”（又称“空港中心”）项目。该项目为全国首创，将货物转关至东莞清关，正式运营后东莞通往香港机场的物流成本比陆路成本将下降30%，货运时间比陆路减少20%。
海运上，早在2015年，东莞便发出了首批“海铁联运”货物。依托东莞港的港口优势，“海铁联运”让东莞到俄罗斯以及中东国家的物流运输时间，缩短近一半。
物流通道在变，也让东莞外贸开拓了新市场。如今，东莞外贸的“朋友圈”不再**于欧美和日韩地区，2021年全年对“一带一路”沿线国家进出口3461.8亿元，增长10.3%；对RCEP其他成员国进出口4508.4亿元，增长14.3%。