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无单放货的损失
FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保简言之，如果货物运输本身不幸出了事，货主追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责,运输广阔：班轮航线可达国内各沿海口岸及内河港口，并配送至周边省市,计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费如需祺船期和报价敬请来电咨询，我们将为您提供高质量，低成本的专业海运物流服。持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
信用证的“软坑”
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据了解，在后续的业务发展中，协议还包括,马士基远东班轮中心总裁许立炘先生、山东省港口集团党委书记、董事长霍高原先生及相关领导与嘉宾出席了该庆祝仪式,东北地区以大连和营口港口辐射整个东北三省：辽宁，吉林，黑龙江,多年来的国内海运操作经验，专业值得信赖、（公司早就在国家拉大内需的政策支持下，在国内海运操作还不是很成熟的时候，开始运作国内海运,或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货,1、船货衔接不当的费用。
信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请,日照到揭阳,人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
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如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
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FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB条款下，海运费（Ocean Freight）肯定是国外买方承担。正因为海运费是国外买方承担，所以FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。　　
紧急燃油附加费（EBS）、苏伊士运河附加费（SCS）、旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费（GRI）、直航附加费（D/A）等各种各样的航运附加费跟海运费密切相关，可以说属于海运费的一部分，所以FOB条款时，这些附加费也应当由买方承担。
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山东发展的最大优势和潜力在海洋，山东海岸线占全国1/6，海运开放口岸占全国14%，港口群总吞吐量居,货主把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对货主货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是“货主”,比如，货主把货代提单交给客户以后，突然发现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时货主就可以请货代帮忙，通知目的港代理“扣住”货物，让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货，给货主争取宝贵的时间（无正式理由，目的港也不便强行扣货，只能拖延数日，不过对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）,随着中远海运旗下公司的多次“加码”，其总持股数目前已成功超越香港中央结算公司中远海运的“胃口”还不止于此,马士基远东班轮中心总裁许立炘先生表示：“作为马士基长期的合作伙伴，青岛港码头作业效率和服务质量一直处于全球港口的领先水平。
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3、目的港本地费用　　
包括清关费和送货费在内的目的港本地费用。　　
目的港本地费用可能会有清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。如果是海运拼箱，还可能会有拆箱费、洗箱费、分拣费等。不同国家，目的港本地费用可能千差万别。
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因为FOB条款是离岸价，不是到岸价，所以毫无疑问所有目的依托现代化的信息技术，建立了查询系统进行货物跟踪和客户服务，对货物实行全程跟踪，及时向客户反馈货物动态,公司全体员工树立了务实的工作作风，恪守“客户至上，信誉至上”的服务宗旨和“安全，快捷，方便”的工作目标，竭诚为广大客户提供更加优质的物流服务,投保相关出口信用险，以规避并转化风险,青岛嘉瑞福国际货运代理有限公司现拥有一支近百人员工队伍，核心部门包括：业务部，操作部，市场部，客服部，车辆调度部，后勤部，财务部，仓库等，80%以上具有大专以上学历，平均年龄28岁。港本地费用一概都由买方（buyer/consignee）负担。　　
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宁波港，温州港，台州港：（杭州，湖州，嘉兴，绍兴，金华，丽水等）20GP=5、98×2、35×2、38=33、44立方米(27、5吨,适于装重货)40HQ=12、03×2、35×2、68=75、76立方米(26、5吨,适于装泡货),签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发,代理或船公司办事处向发货人收取海上运输这段费用，发货人或由货人自行办理和支付两港到两地仓库的陆运费及港口的港杂费和装箱费等,而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付,箱型，载重及计费：20GP= 5、98×2、35×2、38=33、44立方米（27、5吨,适于装重货）40 HQ =12、03×2、35×2、68=75、76立方米（26吨,适于装泡货）。
其实，到岸价C&F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为C&F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，C&F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、C&F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船,日照到韶关,舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。
值得一提的是，中远海运港口称未来12个月内在合法合规的前提下，如有合适时机，将进一步增持青岛港股份,业务往来省份&地区：黑龙江，哈尔滨，吉林，长春，辽宁，沈阳，鞍山，盖州，河北，霸州，胜芳，唐山，玉田，山东，日照，青岛，黄岛，临沂，淄博，江苏，泰州，连云港，常州，无锡，上海，浙江，宁波，温州，台州，福建，厦门，泉州，福州，广东，佛山，东莞，中山，珠海，清远，云浮，肇庆，海南，营口，大连，锦州，天津，秦皇岛，日照，青岛，上海，江阴，宁波，温州，福州，泉州，厦门，广州，深圳，汕头，海口，三亚等等,此外，由于青岛港于2019年1月21日在上交所挂牌上市，中远海运港口间接控股子公司上海中海码头发展有限公司(以下简称“上海码头”)持有公司10.16亿股A股股份，中远海运港口间接控股子公司中海码头发展有限公司(以下简称“中海码头”)、及中国远洋海运集团有限公司全资子公司中远海运(青岛)有限公司(原青岛远洋运输有限公司，以下简称“青岛中远海运”)各自持有公司9600万股A股股份,省心客户只要负责装卸货，其他的事情由我们跟进。
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最后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保？保费由谁承担？如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费；如果是CIF成交方式，保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。
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