济宁到深圳海运 济宁到钦州海运费咨询,济宁到深圳此次在山东港口青岛港共装卸超过9000标箱，且全部为重箱，是国内靠港口装卸量最多的港口,当然，对于提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。
内贸集装箱班轮运输门到门配送的特点：
运量优势：以轮船运输，货运能力大，规模化集中运输。
效率提高：以集装箱为单位的标准化作业，提高运输和装卸效率。
公司与国内外许多航运公司保持着长期而稳定的合作关系，随着航运事业的发展，公司实力的增强，青岛嘉瑞福国际货运代理有限公司将与更多的船运公司合作，拓宽青岛嘉瑞福国际货运代理有限公司的服务航线，更好的为客户服务,相对于公路和铁路，国内集装箱海运更具有经济性，安全性，船期稳定性等特点
运输广阔：班轮航线可达国内各沿海口岸及内河港口，并配送至周边省市。
安全保密：集装箱良好的密封，使货物破损率低,济宁到深圳，保证了货物的安全和保密性。
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运价优势：运费远远低于公路，铁路运输，降低物流成本，使产品更具竞争优势。
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FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB条款下，海运费（Ocean Freight）肯定是国外买方承担。正因为海运费是国外买方承担，所以FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。
紧急燃油附加费（EBS）、苏伊士运河附加费（SCS）、旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费（GRI）、直航附加费（D/A）等各种各样的航运附加费跟海运费密切相关，可以说属于海运费的一部分，所以FOB条款时，这些附加费也应当由买方承担。
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目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单,所以，实际工作中货主跟货代打交道更为普遍。
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3、目的港本地费用
包括清关费和送货费在内的目的港本地费用。
目的港本地费用可能会有清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。如果是海运拼箱，还可能会有拆箱费、洗箱费、分拣费等。不同国家，目的港本地费用可能千差万别。
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因为FOB条款是离岸价，不是到岸价，所以毫无疑问所有目的争取采用船公司提单取代货代提单，接受指定货代时，必须仔细审核该货代,主要经营广东珠三角往返国内沿海地区内贸门到门的海陆联运运输，在国内已经形成了以珠三角为主体覆盖华北，华南等沿海地区及长江角洲区域等各省水陆，陆路联输网络,数据显示，2015年至2018年，青岛港分别实现营业收入73.69亿、86.84亿、101.46亿、117.41亿，同比增长6.68%、17.84%、16.84%、15.72%。港本地费用一概都由买方（buyer/consignee）负担。
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发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能, 在国内，已经形成了覆盖黑龙江，吉林，辽宁，北京，天津，河北，山东，江苏，上海，长江沿线，浙江，福建，广东，海南，广西等各省水路，陆路联输网络,华东地区分别以温州，宁波，上海，张家港，江阴，太仓，南通，南京，福州，厦门等港口辐射整个泛长江三角洲区域,同日，中谷物流新建造的新一代集装箱船“中谷南海”轮缓缓靠泊厦门海沧新海达码头，开启了首航厦门港的征程，新海达码头和中谷物流有关领导、码头员工、客户及供应商代表等出席首航仪式,全国各地有自己的车队或者合作代理车队，装送货方便快捷，满足客户在时间上对货物的控制。
其实，到岸价C&F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为C&F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，C&F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、C&F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船,济宁到东莞,舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。
因此，我们海运发货一定要有风险控制意识,据了解，“商船三井致敬”轮从上个靠港装卸完毕时，GM值（船舶安全适航性）已临近极限，这对山东港口青岛港的装卸提出了极高的要求,集装箱规格如下： 20GP= 5、98×2、35×2、38=33、44立方米（27、5吨,适于装重货） ，40HQ=12、03×2、35×2、68=75、76立方米（26、5吨,适于装泡货）,代理或船公司办事处向发货人收取海上运输这段费用，发货人或由货人自行办理和支付两港到两地仓库的陆运费及港口的港杂费和装箱费等。
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最后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保？保费由谁承担？如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费；如果是CIF成交方式，保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。
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