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1、船货衔接不当如果是信用证的话银行未必承认货代单,马士基致力于为中国客户提供一体化、端到端物流服务。的费用
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FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
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2、目的港无人提货产生的费用
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因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请,临沂到汕头,求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担；
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提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等；
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
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庆祝仪式后，许立炘总裁一行与山东省港口集团党委书记、董事长霍高原及相关领导进行会谈。期间，双方就深化合作、建立更加紧密的战略合作等方面交换了意见。2019年1月24日凌晨，设计载箱量20170标箱的“商船三井致敬”轮安全靠泊山东港口青岛港前湾集装箱码头，该轮全航线满载率将达到97％，打破海洋网联之前保持20000TEU以上船舶满载率96％的世界纪录，本航次在山东港口青岛港将装卸9000标箱以上。该轮本航次挂靠釜山、青岛、上海、以内陆口岸为依托，积极开展路桥联运，通过国内铁路联运方式拓展物流服务范围,公司专业经营国内外集装箱门（DOOR）—门（DOOR）的运输，国内的海运陆运运输服务。新加坡等港口，然后驶往欧洲，属于地中海航线的班轮，船舶甲板高11,东营到广州,层。此,滨州到泉州,次在山东港口青岛港共装卸超过9000标箱，且全部为重箱，是国内挂靠港口装卸量最多的港口。从新加坡港驶往欧洲时，该轮满载率达到97％，打破了海洋网联之前保持20000TEU以上船舶满载率96％的世界纪录。
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